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中国自動車メーカー各社、人型ロボット製造に本格参入へ
比亜迪（BYＤ）、小鵬汽車（シャオペン）、理想汽車（Li Auto）などの中国自動車メーカー各社が、こぞってヒューマノイドロボット分野への参入を進めている。2026年はヒューマノイドロボットの特定用途（バーティカル・アプリケーション）における実用化・普及に向けた画期的な年になると予想されている。
BYDは28日、自社開発のヒューマノイドロボットを8月に同社のブランド体験センター「Di Space」で初公開することを明らかにした。BYDがヒューマノイドロボットの実機を一般公開するのは今回が初めてとなる。「Di Space」の河南省鄭州市拠点では、以前より「8月上旬、新しい友達があなたに会いたがっている」と記された予告ポスターが掲示されていた。業界関係者の多くは、今回の公開が単なる技術コンセプトの発表にとどまらず、実際に機能する実機プロトタイプの初披露になるとみている。
一方、小鵬汽車のヒューマノイドロボット「IRON」は、7月24日に広東省広州工場で小規模な試験生産が開始された。現在、量産ラインはシステム統合とテストの最終段階に入っている。計画によれば、小鵬汽車は26年中の「IRON」量産開始を目指しており、年末までには月産能力1,000台超の体制を整える予定だ。27年第1四半期（1～3月）には、中国国内の同社直営店に「IRON」が配備され、販売案内や顧客の出迎えといった業務を担うことになる。それらは同年第2四半期（4～6月）に海外市場へ投入され、28年からは段階的に家庭環境へと導入されていく見通しだ。
中国工業情報化部の柯吉欣副部長は7月16日、浙江省紹興市で国内のヒューマノイドロボット生産台数が25年は約2万台であったことを明らかにした。26年上半期だけで生産台数は4万台を超え、通年の総生産量は10万台を上回ると予測されている。柯氏は、今後2〜3年が業界の発展にとって重要な局面になると評価した。これは、単体のプロトタイプやステージ上でのデモンストレーション段階から、本格的な量産・供給段階へと移行する時期に当たる。
また、昨日には広東省仏山市順徳区で「身体性AI（Embodied AI）開発局」が正式に発足した。身体性AIの産業チェーン全体の開発調整を専門とする国内初の政府機関として、インテリジェントロボットやAI（人工知能）と実体経済の融合に向けた、制度的・構造的な革新における順徳区の先駆的な一歩となる。
人型ロボットの特定分野への応用
ヒューマノイドロボットとは、人間の外見や動きを模倣するように設計されたインテリジェントロボットのことだ。二足歩行や手による作業操作といった能力を備え、主に産業製造や家庭向けサービスなどの現場で導入されている。
CSCフィナンシャルの最近の調査レポートによると、「フィジカルAI（物理的AI）」がAIの次なる波を形成しており、ロボットはその物理的な器（プラットフォーム）として最適であると指摘している。主要メーカーが産業・商業分野でのヒューマノイドロボット活用を積極的に推進する中、ロボットの汎用的な能力は向上し、導入シナリオも拡大。26年は、ヒューマノイドロボットの特定分野への応用において画期的な年になると見込まれている。
万聯証券は中期戦略レポートの中で、ヒューマノイドロボット産業は現在、技術的ブレイクスルーから大規模な商業化へと移行する黎明期にあり、26年が量産の実証および実社会への導入に向けた重要な転換点になると指摘した。
供給側では、米Tesla（テスラ）、中国の宇樹（Unitree Robotics）、智元創新（Agibot）、優必選（UBTECH）などの企業が量産計画を着実に進めており、需要側では、高齢化や人件費の上昇が長期的な推進要因となっている。
AVIC証券は、26年を同業界が小ロット受注から大規模量産へと移行する転換点と捉えている。業界では現在、技術的な方向性の収束とサプライチェーンの構築という両面で動きが加速している。投資戦略においては、業績の核となる「テスラ・サプライチェーン（T-chain）」、高い成長ポテンシャルを秘めた異業種間融合技術、国内ロボット・ハードウェア・サプライチェーンの成長軌道、そしてテスラ・サプライチェーン以外の新たな市場（インクリメンタル・マーケット）という4つの重要な側面に焦点が当てられている。
華源証券（Huayuan Securities）も同様に、ヒューマノイド・ロボット業界は「0から1」への実証段階から、量産拡大を図る「1から10」の新たな段階へと移行しつつあるとの見解を示している。26年には指数関数的な成長が始まると予想されており、中長期的な主要な機会として「フィジカルAI（Physical AI）」が台頭してくるとみている。
